Общее устройство мотоблоков

28 июля 2025 2025-07-28 67 Время чтения 20 минут Прочитать позже

Отправим материал на почту

Согласен на обработку персональных данных. политика конфиденциальности

Автоматизация рабочих процессов по уходу за приусадебным участком и придомовой территорией позволяет значительно сократить временные и трудовые ресурсы. Простое устройство мотоблока в частном секторе и фермерском хозяйстве давно оценили по достоинству. Чем это обосновано – читайте далее.

Как устроен мотоблок

Базовыми частями машины являются рама и редуктор. К ним крепят остальные комплектующие.

В частности, на первой устанавливают:

двигатель – аккумуляторный, электрический, бензиновый или дизельный; топливный бак; воздушный фильтр – имеет отдельный корпус, бывает бумажным и масляным; механизмы для навесного оборудования – труба (не всегда) и кронштейн сцепного устройства.

Аккумулятор и сетевой шнур удобны, и в отношении экологии все отлично. Но это либо зависимость от емкости батареи, либо необходимость в достаточно длинном питающем кабеле (удлинителе). А также минус – в малой мощности мотоблока, а значит, и в ограниченном выборе навески.

Бензиновый двигатель:

двухтактный – работает на топливной смеси с маслом, имеет компактные размеры и прост в эксплуатации/обслуживании, но «прожорлив», меньше служит и выделяет больше токсинов; четырехтактный – вынослив, экономичен по расходу горючего, мощный и с более высокой производительностью, но габаритный и обходится дороже в плане ремонта.

Дизельный на фоне других двигателей – самый выгодный в плане «прожорливости», эффективности и надежности. Машины с таким мотором, как правило, максимально функциональны в решении фермерских и коммунальных задач. Однако и у них имеются недостатки – они тяжелые, массивные, выделяют выхлопы с высоким содержанием токсинов, а топливо нужно подбирать по сезону. Кроме того, расходы на амортизацию чаще всего высокие.

Топливный бак может отличаться только объемом. Чем больше вместимость, тем дольше можно работать без дозаправки, то есть для масштабных планов и интенсивной деятельности стоит рассматривать технику среднего и тяжелого класса, а для небольшого загородного участка подойдет и легкая машина.

На заметку!

Такая классификация условна, но на практике применяется часто. О различиях групп читайте ниже.

Воздушный фильтр необходим для предотвращения попадания пыли внутрь мотора и системы подачи топлива. Если эти микроскопические частицы проникают в масло или смесь с бензином, на выходе получается пастообразная субстанция с абразивными свойствами. С такой массой двигатель справляется, но не долго, и может выйти из строя всего за 30-40 минут.

Различия между двумя типами фильтров можно свести к следующему:

Бумажный выбивают по мере засорения или меняют. Есть градация по пропускной способности: чем мельче пылинки, которые элемент удерживает на поверхности, тем меньше воздуха он способен пропускать. Это сказывается, в том числе, и на снижении мощности мотора. Масляный служит ощутимо дольше, износу подлежат обычно только резиновые уплотнители. Такой фильтр не забивается, но его нужно периодически промывать. Главный недостаток – обязательное наличие масла в специальной колбочке и то, что технику нельзя удерживать под наклоном длительное время. Это приведет к смещению смазки в сторону от фильтра, а значит, пыль начнет проникать в топливную систему и двигатель.

Труба для навесного оборудования применима для отвала, дровокола, косилки и прочей навески. Дополнительная функция – крепление противовеса или утяжелителя. Например, для работы с плугом или обработки почвы, схожей с целиной. Кронштейн может быть универсальным или подходящим для конкретной навески, простым или с повышенной прочностью.

Редуктор в паре с коробкой передач являются составными элементами трансмиссии. Первый нужен для передачи крутящего момента от мотора к выходному валу, далее к колесам и навесному оборудованию. Вторая регулирует число оборотов и направление, в котором будут двигаться обслуживаемые механизмы (техника и навеска).

Редукторы червячного типа легкие, компактные, просты в устройстве и обслуживании, поэтому и стоят недорого. Плюс – обеспечивают высокий КПД за счет прямой передачи энергии от вала к шестерне. Но, как правило, их устанавливают на культиваторы, а не на мотоблоки.

Причины выглядят так:

малый рабочий ресурс – при интенсивной работе служат всего 2-3 года; чувствительность к нагрузке – активная эксплуатация техники, особенно на тяжелом грунте, приводит к перегреву червячного редуктора.

Цепная модель тоже проста: пара шестеренок соединена цепью. Она пригодна для ремонта, недорого стоит и служит дольше. Этот редуктор ставят на культиваторы и легкие мотоблоки.

Минусы состоят в следующем:

малый ресурс цепи из-за неминуемого растяжения; неспособность редуктора в достаточной степени снижать обороты быстро вращающегося вала.

Комбинированный вариант пользуется большой популярностью у производителей современной мототехники. Здесь фактически нет ограничений по списку задач в области земледелия и перевозок чего-либо в прицепе. Такие редукторы стоят дороже при закупке, ремонте и обслуживании, но это оправдано надежностью и эффективной, почти бесшумной работой.

Шестеренчатый тип – самый лучший в своей группе. Можно не переживать за его состояние при длительной нагрузке. Пусть сопровождение шумное, конструкция сложная и ценник высокий, но эти редукторы оправданно ставят на тяжелую и профессиональную технику с коробками передач.

Далее – к редуктору крепят следующие составные части мотоблока:

руль с рычагами управления газом, зажиганием и сцеплением; колеса – пневматические, резиновые и металлические с грунтозацепами, с фиксированной и регулируемой шириной колеи; фрезы – боковые и навесные.

Обратите внимание!

Рычаг переключения передач крепится отдельно от руля в коробке передач. Нередко ее размещают в одном корпусе с редуктором.

Руль может быть разным по конструктивному исполнению:

Цельный допустимо регулировать по высоте и углу поворота. Он прикреплен к стойке так, что колонка находится в области центра тяжести машины. Это позволяет упростить процесс управления техникой. Разборный корректируют в вертикальной плоскости и горизонтальной (шаг – 15 градусов). Это главное преимущество – возможность максимально удобно подстроить орган управления под оператора.

Колеса с надувной камерой (пневматические) подходят для ровной площадки с нормальной по плотности почвой. Резиновые на ободах хороши там, где есть камни, целина и жесткий дерн. Грунтозацепы лучше прочих справляются с мягким, влажным основанием и глинистой землей.

Важно!

Все колеса делятся еще на два типа по совместимости с техникой. Универсальные подходят ко многим моделям, а специализированные – к узкому ассортименту машин (как правило, это один бренд).

Колеса и фрезы устанавливают на ось привода. Это выходной шестигранный или круглый вал. Первый (негласный стандарт, чаще на 23 мм и 32 мм) стоит на многих мотоблоках, так как риск проскальзывания минимизирован формой поперечного сечения. Второй вариант производители постепенно вытесняют с рынка.

На заметку!

Домашние умельцы по-прежнему отдают предпочтение круглой оси, так как ее и ступицу колеса легко отремонтировать в домашней мастерской, имея сварочный аппарат и трубу нужного диаметра.

Сцепление отвечает за передачу вращения от двигателя к редуктору, а также плавный старт и остановку машины без глушения мотора.

Система бывает двух типов:

Ремни на шкивах и натяжной ролик – чаще у легкой и средней техники, находятся сбоку от мотора. Диски – в коробке трансмиссии у тяжелых моделей.

Обратите внимание!

На машинах с дисковым сцеплением часто устанавливают передний или задний вал отбора мощности.

Ременное сцепление срабатывает после нажатия соответствующего рычага управления, который связан с натяжным роликом. Это недорого, легко в обслуживании и подходит для решения широкого спектра задач за счет разнообразного навесного оборудования.

Но до принятия решения о выборе следует ознакомиться с минусами:

ремень иногда проскальзывает, поэтому снижено КПД; мощность двигателя не превышает 7-10 л. с.; корд периодически приходится менять, так как ремонту и восстановлению он не подлежит.

Обратите внимание!

В рабочем режиме рычаг нужно все время держать нажатым, что сказывается на усталости рук оператора.

Дисковое – это жесткое сцепление с более сложным устройством. Оно намного удобнее с точки зрения управления, так как нажатие соответствующего рычага дает обратный эффект: нажал – разомкнул, отпустил – работает.

Есть и другие плюсы:

высокий КПД независимо от типа навески; срок службы достигает 10 лет; мощность мотора может доходить до 30 л. с.

Но и здесь не стоит спешить с выбором без понимания минусов. Это дорогая в обслуживании система, которая совместима не с любым навесным оборудованием. Например, нельзя поставить косилку или снегоуборщик, если у машины не предусмотрен вал отбора мощности в конкретном исполнении. Он может быть разным, а универсальных по способу сцепления с мотоблоком видов навески не существует.

Легкие мотоблоки

Легкость определяется предельным весом в 80 кг. Мощность двигателя здесь не превышает 7 л. с., что актуально для загородного участка площадью порядка 15 соток. Обычно у таких мотоблоков предусмотрено 2 передних и 1 задняя передача.

Средние мотоблоки

Средний вес ограничен 135 кг. Мотор может развивать мощность до 70 л. с. Это более универсальная и выносливая группа, подходящая для небольшого хозяйства площадью в 1 га. Нередко 6 передних и 2 задних передачи позволяют заниматься урожаем, сенокосом, уборкой снега и перевозками груза.

Тяжелые мотоблоки

Техника весом до 150 кг с двигателем до 15 л. с. востребована в фермерской среде, где масштабы доходят до 5 га. Здесь отличный выбор навесного оборудования и широкий спектр решаемых задач. Некоторые пользователи сравнивают тяжелые машины с вездеходами из-за больших колес с глубоким протектором. Такое исполнение практически полностью исключает зависимость от типа почвы относительно состава и влажности.

Как работает мотокультиватор

Следует упомянуть несколько слов о том, чем отличается культиватор от мотоблока, чтобы исключить путаницу в терминах. Мотокультиватор – это специализированная техника для поверхностной обработки почвы (рыхления). К нему предъявляют сравнительно менее жесткие требования по мощности и производительности, поэтому многие модели работают на аккумуляторах и электрическом двигателе. Трансмиссия здесь, как правило, односкоростная, а набор навесного оборудования минимальный. У мотоблока все перечисленное расширено, улучшено и, соответственно, с его помощью можно дольше работать и выполнять больше задач.

Видео описание

Автор этого видео предлагает детальный обзор тяжелого мотоблока:

Коротко о главном

Итак, конструкция мотоблока проста, так как в нем немного рабочих элементов: к раме прикреплены мотор, бак, фильтр и приспособления для сцепления с навесным оборудованием, а к редуктору подсоединены руль и колеса или фрезы.

Практически все элементы делятся на подвиды, что в сумме определяет эксплуатационные характеристики самоходной машины.

Источник